冷庫需求旺盛
　　
　　近年來，隨著我國農(nóng)產(chǎn)品的大幅增產(chǎn)和速凍食品的快速增長，對冷庫建設需求越來越強勁。據(jù)農(nóng)業(yè)部測算，到2020年我國的人均蔬菜占有量在現(xiàn)有的370公斤基礎上還要增加30公斤，新增需求則主要通過提高單產(chǎn)和減少損耗解決。另外，速凍食品的產(chǎn)量以20%的速度遞增，近三年來甚至以35%的高速度增長，遠高于全球9%的平均增長速度。冷庫市場也迎來了發(fā)展的春天。
　　
　　隨著西部大開發(fā)等戰(zhàn)略的縱深推進，中西部地區(qū)建筑業(yè)、工商設施發(fā)展及生活質量的提高，冷庫產(chǎn)品的需求日益加大，需求范圍和需求層次也呈現(xiàn)復雜化和多樣化的發(fā)展趨勢。中西部地區(qū)基礎產(chǎn)業(yè)將迎來增長，冷庫作為基礎建設的配套設備，其需求也隨之擴大。中西部地區(qū)冷庫市場高速增長，市場整體容量大、競爭相對較弱、利率較高，冷庫市場展現(xiàn)出巨大的消費潛力，吸引眾多冷庫生產(chǎn)制造企業(yè)加速中西部戰(zhàn)略轉移升級。
　　
　　冷庫項目紛紛上馬
　　
　　湖南地區(qū)興建的最大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基地偉鴻冷鏈物流中心，征地400畝，規(guī)劃投資10億元，新建12萬噸冷庫，800個交易門面，建設面積15萬平方米。現(xiàn)一期投資8億元，已建成兩座8萬噸容量的冷庫，600多個門面。
　　
　　河北地區(qū)打造第一冷鏈航母，建設的厚樸冷鏈物流園占地95畝，規(guī)劃總建筑面積15萬平方米，總投資7.1億元；“重慶市冷鏈物流園”項目落戶白市驛西部現(xiàn)代物流園區(qū)，計劃將在5年內建成34萬噸冷庫、冷凍批發(fā)市場和配套設施等。
　　
　　溫州市現(xiàn)代冷鏈物流中心啟動，預計于2015年底前逐步建成并投產(chǎn)運行，建成后將成為浙南閩北規(guī)模最大的冷鏈物流中心，建成后，冷庫庫容達8.8萬噸，包括用于速凍產(chǎn)品的低溫冷庫和用于冰鮮產(chǎn)品的高溫冷庫，大型凍品交易市場交易鋪位共850個，年交易額達150億元……
　　
　　其中，冷庫建設狂飆的典型當屬重慶。2009年，重慶冷庫規(guī)模為17萬噸，2011年，該數(shù)據(jù)飆升至30萬噸，而到目前，包括建成的、規(guī)劃或在建的，全市冷庫規(guī)模將達到80萬噸~90萬噸。
　　
　　冷庫應用呈現(xiàn)兩極分化
　　
　　上千萬噸冷庫建設方興未艾，不少凍品市場的從業(yè)者在驚嘆之余，不禁發(fā)出疑問：現(xiàn)有冷庫資源尚且存在淡季資源閑置的情形，一大批新冷庫的上馬是否會“吃不飽”，從而引發(fā)行業(yè)的惡性競爭？事實上，市場“供大于求”和結構性分布不均的矛盾已經(jīng)出現(xiàn)，看似前景風光的冷鏈企業(yè)，有不少自己的“難言之隱”。
　　
　　首先是冷庫量的供需不平衡讓各地冷庫租賃價格有著巨大的落差。冷庫超過60%的比重分布在東部地區(qū)，中西部地區(qū)冷庫占比卻不足。比如在西安地區(qū)最成熟的凍品交易市場為方欣國際食品城，目前其冷庫的租賃價格在每噸每天3元左右，并且其庫位供需處于相對偏緊狀態(tài)。然而有凍品商戶聽說雨潤的冷庫投入使用后，租賃費會下降到1元，明顯是要打價格戰(zhàn)的架勢。知情人士表示，對于西安現(xiàn)有的冷庫市場而言，未來市場則會出現(xiàn)供大于求的局面，價格戰(zhàn)在所難免。這也讓當?shù)夭簧賰銎飞虘魬延?ldquo;坐收漁翁之利”之心。
　　
　　再看杭州，一家物流公司的負責人說，因為看好冷鏈運輸?shù)陌l(fā)展前景，公司在2008年投入了2000多萬元打造了儲藏量為2萬噸的冷庫，但目前冷庫的利用率卻連一半都沒達到。在重慶，由于冷庫容量不足，導致租賃價格偏高。當?shù)厝f噸冷庫基地今年初新投運的4萬噸凍庫現(xiàn)在已經(jīng)“一庫難求”，月租金已經(jīng)達到150元。而相比全國的平均水平僅為每噸60~70元/月。
　　
　　其次，從冷庫類型來看，冷凍庫占比超過50%，而超低溫冷凍庫卻占比不到1%。在儲藏商品品類上，果蔬類產(chǎn)品占比超過30%，而水產(chǎn)品、肉禽類產(chǎn)品占比有待提升。此外，冷庫的技術創(chuàng)新運用水平不夠，很多新上馬的項目依然采取幾十年前的冷庫建造方式，完全不能滿足市場新形勢的需求。高衛(wèi)平透露，雖然在冷庫建造前，很多設計者都向著自動化的目標靠攏，但真正能自動倉儲、搜索、出貨、智能化運作管理的冷庫幾乎沒有，自動化庫的發(fā)展會很漫長。一旦冷庫建成，接下來的幾十年的營運中，很難進行修改，這也會成為影響冷庫使用效率的掣肘。
　　
　　最后，國內冷鏈物流園區(qū)建設熱潮的興起主要受政策出臺的刺激與推動，而相應的硬件設施并沒有同步發(fā)展，成為物流園區(qū)建設運營的主要制約因素。“冷鏈物流園區(qū)的建設在于實現(xiàn)冷鏈物流全流程集約化、高效化運作，對資源有效整合、科學控制，從而大大降低成本，讓老百姓也能吃到全國各地的新鮮特產(chǎn)。然而各方軟硬件設備、管理能力的不到位，讓冷鏈園區(qū)空有外表。”一位不看好冷鏈現(xiàn)有發(fā)展的業(yè)內人士表示。
　　
　　編者語：安華物流系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理孫延安表示，冷鏈物流一般包括冷鏈倉儲、冷鏈運輸、冷鏈宅配三個環(huán)節(jié)，目前冷鏈倉儲局部過熱，攤子鋪得較大，但冷鏈運輸和冷鏈宅配卻受市場制約，依然跟不上，這導致了整個行業(yè)畸形發(fā)展，很多冷鏈企業(yè)處于虧損狀態(tài)。這無疑給冷鏈發(fā)展?jié)娏艘慌枥渌?br />　　
　　這兩年各行業(yè)資本大佬紛紛搶灘冷鏈物流，火爆的冷庫市場亟待理性投資，讓每一座冷庫做到物盡其用。從國內不斷擴大的市場需求，未來電商的需求推動來看，長遠看肯定是賺錢的，但是其回報期非常長，沒有二三十年不可能回本。